Etape du tour de France

Bonjours à tous ! Quelques images de la super soirée FlightGear avec au programme l'étape du tour de France et la plus grande formation de la patrouille jamais faite !
J'ai réussit à faire la première partit de nuit, mas la deuxième j'ai dû remettre ne soirée à cause de la piste non éclairée.
Alexis qui à fait l'ATC à su bien nous gérer !







Voila ce que ça donne de nuit :



Je me suis retenue de tout mettre...


ps: excusez moi pour le temps de chargement de la page...

Super le vol ! la prochaine fois on explosera ce record D'ailleurs plus il y a de monde et plus c'est dur de s'organiser, mais ça vaux largement le coup !

Tiens sinon, moi aussi j'ai fait une capture, si si ! :

Super photos Fly, mais pourquoi as-tu créé un nouveau post ?

Amicalement,

Pour avoir toutes nos images au même endroit. Et puis "vos exploit" est fait pour ça non ?

J'aurais du placer alors mes images ici car je pensais qu'il fallait les mettre à la suite du post ouvert par Charles pour cette étape.

Pas grave, j'en posterai quelque autres ici plus tard.

Bonne nuit à tous.

Amicalement,

oui c'est plus cette catégorie ou on place les photos, mais rien de grave

PS: j'ai édité mon premier poste pour ajouter un photo

Comme quoi, même sans avoir FG, on peut guider les autres et mettre prendre des photos !

Super Alexis était avec nous ce soir !...



Amicalement,

Super capture Alexis !

Bah mince,c'était quand ???????

PS:magnifique photo,je regrette mon absence !!!

Salut Tom,

C'était hier soir. Penses à regarder le calendrier.
En effet tu as raté quelque chose, c'était super sympa.

Amicalement,

Il faut que notre très chère administrateur choisisse une photo pour le forum... Et si quelqu'un peut l'améliorer...

La deuxième édition de cette étape était bien sympathique. Avec des atterrissages à vue, ou plutôt à la devinette.
Même en changeant les destinations, une petite ATI donne ce type de résultat


mais si la piste est juste en face...

Merci à tous les participants et à notre organisateur national. A bientôt

Salut à tous ,

@theben22:
dans ton cas , un apprentissage de l'approche avec les instruments ( ILS) est indispensable et vital

Salut à tous,

merci d'avoir été aussi nombreux pour l'édition bis de cette étape !
En vol de nuit, il est très facile de se perdre, j'ai mis un bon quart d'heure à trouver la piste de Strasbourg, malgré la présence d'un VOR juste à côté. J'ai dû me poser sur le premier aéroport venu pour regarder la mpmap et constater que j'étais allé trop loin.
En ce qui concerne l'ILS, il faut que je m'y mette aussi, je pense que ça pourra aider.

Encore merci pour votre participation.

Cdlt,

Charles

Salut,

J'ai pris hier soir le train en marche mais le peu de temps passé a été comme toujours très agréable.

Charles a dit :
En ce qui concerne l'ILS, il faut que je m'y mette aussi, je pense que ça pourra aider.

L'ILS est la seule chose que j'arrive à peu près à maitriser et à paramètrer.
Il faut aller chercher la fréquence de la piste ( que l'on peut trouver dans l'onglet "nav" de mpmap). Lorsque tu cliques sur la piste sur laquelle tu veux te poser, la fréquence apparait.
Ensuite il faut rentrer cette fréquence dans "Radio setting" en "NAV1".
A l'approche de l'aéroport, il faut enclencher "NAV1" ( et là suivant les avions la manip est différente ), soit avec "Ctrl N", soit dans l'Autopilot ( cocher "NAV1" ).
En tout cas, ça fonctionne vraiment bien avec le 737-300.

Je peux éventuellement faire un petit tuto avec photos si ça intéresse.
On peut également faire ça avec mumble.

Amicalement,

JM-26 a écrit:
Je peux éventuellement faire un petit tuto avec photos si ça intéresse.

Ca serait vraiment la classe si tu as le temps !

Salut JM,

effectivement, ça m'intéresse d'essayer l'ILS. Je tente ça dès que j'ai un peu de temps. D'ailleurs, un petit tuto serait plus que bienvenu, donc si tu t'en sens le courage... , je serai l'un des premiers à le lire !

Cdlt,

Charles

L'ILS marche aussi très bien sur le c172p mais je ne sait pas si on peut l'utiliser avec le pilote auto.

Fly a écrit:L'ILS marche aussi très bien sur le c172p mais je ne sait pas si on peut l'utiliser avec le pilote auto.

En général, tu peux utiliser le pilote auto avec l'ILS. Lorsque tu vas lancer la NAV1 ( Ctrl N ), cela va désengager le Heading et tu garderas vitesse et altitude mais ça te placera dans l'axe de la piste choisie.
Cependant, tu dois désengager l'AP vitesse et altitude en approche finale pour te poser. L'axe reste contrôlé par l'AP.

Apparement, il y a possibilité de contrôler la descente en NAV mais j'ai essayé et ça fait plonger le 737, donc en attendant de mieux comprendre, je ne l'utilise pas.

Amicalement,

Oui mais sur le c12p tu ne peux pas avoir le menu "auto pilot", c'est grisé, et tu es obligé de l'utiliser manuellement.

Le c172p à un AP commandé directement par le cockpit.
Je viens de faire une approche ILS complétement automatique sur LFBT.
Ca fonctionne impeccable. Il louvoie un peu en horizontal si on est pas parfaitement aligné, mais en vertical une fois le glide slope accroché il fait une descente parfaite.

Pour accrocher le glide slope (guidage vertical) il faut être à la bonne altitude et à la bonne vitesse.
Je me tiens à environ 3000 à 3200ft à 8-9nm de la piste (juste avant le guide ILS jaune sur mpmap) en vitesse d'approche ou un peu au dessus (160-150kts avec
le B1900d et le PC9, 170-180 avec un "gros"). Certains avions comme le B1900 ont tendance à plonger si on est pas juste, mais on peut les retenir au manche et une fois stabilisé on peut relâcher. Besoin d' un petit ajustement des boucles PID!

En "METAR Source : CAT ll mini" frissons garantis! C'est plus impressionnant que de nuit, on ne voit pas de lumières.
On commence à apercevoir quelques arbres ou bâtiments et tout d'un coup la piste est là, couper l'AP, réduire les gaz, arrondir et voila le travail

Amicalement

F-Sig a écrit:Le c172p à un AP commandé directement par le cockpit.
Je viens de faire une approche ILS complétement automatique sur LFBT.
Ca fonctionne impeccable. Il louvoie un peu en horizontal si on est pas parfaitement aligné, mais en vertical une fois le glide slope accroché il fait une descente parfaite.

Pour accrocher le glide slope (guidage vertical) il faut être à la bonne altitude et à la bonne vitesse.
Je me tiens à environ 3000 à 3200ft à 8-9nm de la piste (juste avant le guide ILS jaune sur mpmap) en vitesse d'approche ou un peu au dessus (160-150kts avec
le B1900d et le PC9, 170-180 avec un "gros"). Certains avions comme le B1900 ont tendance à plonger si on est pas juste, mais on peut les retenir au manche et une fois stabilisé on peut relâcher. Besoin d' un petit ajustement des boucles PID!

Merci F-Sig, tu m'as fait comprendre pourquoi je plongeais une fois le glide slope accroché.
Je m'en vais essayer cela très vite.

Amicalement,