Atterissage venteux

Météo exécrable à Bilbao:

http://www.francetv.fr/info/atterrissages-acrobatiques-en-espagne_88527.html

J'aurai pas aimé être dans ces avions, chapeau aux Pilotes.

Je prends souvent l'avion, j'ai vécu différentes choses, foudre, grêle, descente d'urgence avec masques à oxygène qui tombent
... mais ça non, pas encore ... et je suis pas pressé !

Amicalement,

JM-26 a écrit:Je prends souvent l'avion, j'ai vécu différentes choses, foudre, grêle, descente d'urgence avec masques à oxygène qui tombent

Ah oui quand même !

Oh c'est déjà pas mal JM

ça doit être impressionnant d'assister de l'intérieur à un atterrissage en crabe. Vous regardez dans votre hublot et vous voyez la piste en face de vous, perpendiculairement à l'avion, cool

Alexis a écrit:ça doit être impressionnant d'assister de l'intérieur à un atterrissage en crabe. Vous regardez dans votre hublot et vous voyez la piste en face de vous, perpendiculairement à l'avion, cool

Surtout, par grand vent, je trouve que les avions se posent avec plus de vitesse mais c'est OOVZY qui en parlerait le mieux !

Amicalement,

bon je ne suis pas OOZVY, mais oui il se posent plus vite par peur d'un cisaillement

Oui par crainte des windshears lorsque c'est le cas mais aussi tout simplement à cause des variations du vent en force et direction.
JM

ça me rappelle, cet atterrissage loupé à Hambourg, ça devait hurler là dedans !

bonjour,

En ce qui concerne les vitesses d'approche, il y a effectivement un correctif à appliquer sur la vitesse en fonction du vent. Pour un 737, les corrections sont de 1/2 composante vent de face + la totalité des rafales avec une correction max de +20 Kts.

amicalement

OOZVY

Note:
When using the autothrottle, position command speed to VREF + 5 knots. If the
autothrottle is disengaged, or is planned to be disengaged prior to landing, add one
half of the reported steady headwind component plus the full gust increment above
the steady wind to the reference speed.
When making adjustments for wind additives, the maximum command speed should
not exceed VREF + 20 knots or landing flap placard speed minus 5 knots,
whichever is lower. The minimum command speed setting with autothrottle
disconnected is VREF +5 knots.
The gust correction should be maintained to touchdown while the steady headwind
correction should be bled off as the airplane approaches touchdown.