Robin DR400 Dauphin

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  F-JJTH le Sam 28 Déc 2013 - 2:25

La manette de mixture est bien rouge, enfin... normalement, d'ailleurs 2~3 post plus haut, le screenshot que tu as posté pour montré l'intérieur marron montre bien une poignée rouge, donc à priori tu l'as eu rouge aussi.

Hmmm tu porterais pas des lunettes 3D cyan/magenta ce soir ? lol
Je regarde demain si j'ai pas pushé une connerie mais je crois pas avoir toucher à la mixture de toute façon.

Pour les XML
Code:
<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
ça va très bien tant que tu ne mets pas d'accent dans ton fichier XML.
Cela dit, FG étant un simulateur utilisé dans le monde entier le meilleur moyen de communication à ce jour n'est ni les signaux de fumé ni le code morse mais bien l'anglais, et jusqu'à présent, en anglais les accents ça n'existe pas. Donc je suis d'avis d'écrire tout en anglais dans les fichiers (y compris les commentaires) ainsi n'importe qui pourra comprendre le contenu.

Bien entendu si on vut faire un tutorial en français avec les accents il faudra mettre ISO8859-1

Voilà voilà... mais bon ceci n'est que mon avis, tu peux mettre ISO8859-1 ça fonctionne aussi très bien (et même avec les accents) donc bon, les goûts et les couleurs... Wink

Amicalement,
Clément

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  patten le Sam 28 Déc 2013 - 2:40

En ouvrant l'avion dans Blender, la manette est rouge, dans Fg, avec ou sans Rembrandt, c'est nimportaouak.  geek 









On m'a jeté un ressort ?  What a Face 

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  patten le Sam 28 Déc 2013 - 2:44



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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  F-JJTH le Sam 28 Déc 2013 - 3:01

ahahah oui ok j'ai compris ce qui se passe ! Le changement de livrée intérieur a révélé un bug qui était présent depuis le début.
Je corrige ça demain après mon vol matinal en P92 Wink

Amicalement,
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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  patten le Sam 28 Déc 2013 - 16:46

Salut à tous, salut Clément,

F-JJTH a écrit:ahahah oui ok j'ai compris ce qui se passe ! Le changement de livrée intérieur a révélé un bug qui était présent depuis le début.
Je corrige ça demain après mon vol matinal en P92 Wink

Amicalement,
Clément

Après le git pull, tout est en effet rentré dans l'ordre, merci.



Pas trop de vent ce matin d'en bas? nan parce que ici...

Et maintenant, c'est le déluge.  Suspect 

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  F-JJTH le Sam 28 Déc 2013 - 17:03

Si trop de vent du coup pas de vol...

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  patten le Sam 25 Jan 2014 - 20:00

Je ne sais pas si c'est voulu, mais contrairement au 180cv du dépôt, le son ne varie pas dans le Dauphin lorsque l'on ouvre la canopy. scratch 

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  F-JJTH le Sam 25 Jan 2014 - 20:45

Non c'est pas voulu, faut regarder ce qui se passe.

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  patten le Sam 25 Jan 2014 - 23:55



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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  patten le Jeu 13 Fév 2014 - 18:53

Pour Clément  Wink 









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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  dany93 le Jeu 6 Mar 2014 - 22:16

Bonjour,

J'ai adapté le script de décrochage dissymétrique (version "2"), dont la vrille à plat, pour le DR400 Dauphin (et  les DR400 180 ch et 120 ch).
Mêmes procédures que celles écrites dans la discussion DR400-180 pour le C172P.
La vrille plate n'est peut-être pas indispensable pour le DR400 (sauf très mauvaises et improbables réactions du pilote), mais au moins le décrochage dissymétrique est amélioré.
Dites-moi éventuellement si vous le trouvez trop brutal ou trop ou pas assez quelque chose.

Pour ceux qui n'ont pas accès au git PAF, ce lien DR400-Dauphin-20140306
C'est encore MediaFire  Evil or Very Mad . Si ce site est décidément insupportable ou ne fonctionne pas, veuillez m'en informer, j'en essaierai un autre (j'en ai vu un par FG, mais je ne connais pas).

C'est vraiment bien Clément, que tu aies réussi à introduire cet avion dans le dépôt principal de FG. Il le méritait ! Very Happy

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  F-JJTH le Jeu 6 Mar 2014 - 22:22

Considère ce DR comme ton terrain de jeu ;-)
Je regarde/test/met à jour rapidement !

Merci pour tes contributions !

Amicalement,
Clément

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  dany93 le Ven 7 Mar 2014 - 22:08

Terrain de jeu... Avec réserve (je ne voudrais pas dégrader votre travail).

Clément, je ne sais pas ce que tu comptes faire par rapport au dépôt git FG (ni à quel point c'est lourd) mais ne te presses pas trop. Je viens de découvrir un quart de poil d'anémie du côté de la gouverne de profondeur. Elle ne permettait pas d'atteindre le décrochage en virage grande inclinaison pleins gaz. J'ai rectifié chez moi et ça a l'air d'aller, mais je prends le temps de l'observation.
Ces petits ajustements sont inévitables à l'usage.

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  patten le Ven 7 Mar 2014 - 22:25

Connaissant un peu la rigueur de Dany, il va poncer les rivets pour un meilleur écoulement de l'air  Wink  .
De mon coté, j'ai donné un coup d’œil (rapide il est vrai  Embarassed  ) dans le fichier des sons, je n'ai pas trouvé pourquoi le son ne varie plus lorsque l'on ouvre la verrière, alors que çà le fait dans le DR400 120-180cv  scratch  .

 Very Happy 

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  F-JJTH le Ven 7 Mar 2014 - 23:39

J'ai testé et voici mon retour d'expérience:

- la simulation du couple moteur est trop présente (plein gaz l'avion tombe à gauche, il faut littéralement contre braqué pour le maintenir en vol rectiligne (droit devant) )
Cependant dès que l'on relâche un peu les gaz pour se mettre en vitesse de croisière (80~85% de gaz) il vol droit.
L'effet inverse au lui aussi trop présent à mon avis: en vol rectiligne, si on coupe les gaz il tombe sur la droite.
Je veux bien que le couple du moteur entraine un peu l'avion mais de là à devoir carrément contre braquer ça me parait exagéré. (certes j'ai jamais piloté de DR 180ch, je n'ai qu'une maigre expérience d'une 60 aine d'heure sur un 80ch)

- Je le trouve beaucoup plus réactif qu'avant, surtout au roulage, est-ce voulu ? c'est moi qui fabule ? Nos joystick ne simulant pas le retour de force qu'il y a sur un vrai manche je serai d'avis de donner plus d'inertie à l'avion, afin qu'il soit moins vif.

- La vrille à plat est bien là, j'ai réussi à la faire décrocher 2 fois sur mes 3 essais, et réussi à la récupéré 1 fois sur les 2. La vrille est réaliste à souhait (je dis ça... j'ai jamais fais de vrille en vrai ! mais on a bien l'effet de tournis !!)
Il faut sans doute un peu d'entrainement Wink

@Dany: tu veux que je push sur le fgdata afin que tu demande aux testeurs du forum US de faire un pull et tester tes modifs, ou bien j'attends un peu que tu paufine des choses ?

Amicalement,
Clément

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  dany93 le Sam 8 Mar 2014 - 2:31

Quelques réponses rapides qui n'ont rien de définitif.

L'effet du couple moteur ne me semble pas excessif. C'est bien pour ça que certains avions sont munis d'un trim latéral. As-tu essayé le P51D sur FG ? J'ai connu un pilote professionnel qui faisait des essais pour (entre autres) les sorties de vrilles. Il me citait un avion sur lequel le couple était tel que, quand tu mettais pleins gaz, il fallait avoir préparé le trim latéral avant sinon les ailerons manche à fond ne suffisaient pas tu ne tenais pas l'inclinaison ! En tous cas, je n'ai pas changé cet effet et je ne peux rien au couple moteur. Je me suis demandé si cela pouvait venir de l'effet de souffle hélicoïdal que j'ai  introduit (pas récemment, en décembre 2012). L'avion tirait à droite pleins gaz au roulage, ce qui est franchement anormal. Actuellement, il tire très légèrement à gauche, et ça m'embêterait de supprimer ça. Je regarderai quand même si ça peut venir de là. Je l'ai équilibré pour un régime "de croisière". J'ai connu (IRL) un ULM de 100 ch sur lequel il fallait franchement maintenir fermement le pied droit non seulement pendant le roulage, mais aussi pendant toute la montée. Pour le manche, je n'ai pas remarqué car c'est plus instinctif et on est déjà préoccupé par le reste  (sans compter les turbulences).
Cependant, comme toi, je n'ai jamais piloté de DR 400.

J'ai effectivement diminué les moments d'inertie. Les valeurs actuelles sont basées sur des calculs d'après la répartition des masses.  Ces calculs sont assez "à la louche" mais, tout comme par hasard, je tombe proche d'aeromatic. Je n'ai d'ailleurs pas trouvé que les réactions de l'avion y étaient très sensibles en vol, ce qui m'a rassuré quant à la précision nécessaire. J'ai la sensation que les amortis dans l'air jouent aussi un rôle important sur ce genre de sensations. Cependant, si tu préfères, je pourrai ré-augmenter l'inertie au-delà du calcul (à ré- évoquer). Si c'est uniquement au roulage, on peut diminuer le braquage de la roue, mais le rayon de virage au sol augmentera. Après observation, ceci me semble même indiqué car il tourne au sol autour de l'extrémité de son aile. C'est la solution que je préférerais en premier. Dés que la roulette de nez est allégée, ainsi qu'en vol, je ne pense pas qu'il y ait ce problème. On peut aussi tirer un peu le manche pour alléger la roulette de nez le plus tôt possible (bon pour la mécanique IRL). Mais tout le monde n'y pensera pas.

En vrille à plat, observe-le de l'extérieur ("Chase view without yaw" ou "Fly by view" vu du dessus, c'est amusant...)

Pour le push git sur fgdata, tout dépend de la lourdeur. Fais-tu le push toi-même, ou es-tu obligé de demander ? Si ce n'est pas trop lourd, je serais d'avis de le faire assez vite (quand j'aurai pushé ma gouverne de profondeur puisque j'ai vu ce défaut, et la roulette de nez si on est d'accord). A ce jour, je ne vois pas d'autres défauts majeurs. De toutes façons, si on attend de le trouver presque parfait et stabilisé, ça prendra encore plusieurs mois... Et les retours peuvent permettre de mettre le doigt sur des choses plus importantes.

Merci de ce retour et, je le répète, tout ceci n'a rien de définitif.

Amicalement,

Dany

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  dany93 le Sam 8 Mar 2014 - 21:08

Modifs pushées :
- Efficacité gouverne de profondeur (1.6 au lieu de 1.5). Encore insuffisant pour atteindre l'angle d'attaque maximum en virage serré dans certaines conditions assez particulières de charge (CG qui avance quand le réservoir principal est presque vide) mais je n'ai pas envie d'aller plus loin pour l'instant (risque de le rendre un peu brutal). De toutes façons, je me demande si quelqu'un s'en rendra compte. Je me demande aussi si l'avion réel peut atteindre ce cabrage en virage serré et pour toutes les conditions de charge (l'important pour la sécurité est de pouvoir cabrer suffisamment en vol rectiligne). Je peux toujours modifier plus tard, il fonctionne dans sa configuration par défaut.

- Roulette de nez : j'ai mis braquage maxi 10 deg au lieu de 20 deg. Je pense qu'il braque encore bien assez. Clément, dis-moi si ça adoucit suffisamment la conduite au sol à ton avis (le problème ne se pose plus une fois la roulette levée).
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

J'ai regardé de près l'effet de couple moteur sur l'inclinaison. Comme je le disais, ma crainte était que le souffle hélicoïdal que j'avais introduit n'aggrave cet effet.

Mesures de l'action compensatrice ("correction") :

1 - Sans souffle hélicoïdal :
a) Référence : vol rectiligne en palier conditions "croisière", tout lâché. 2400 RPM, 190 km/h.
aileron trim = 0.016 (rudder trim = 0.02, fixé)
b) Gaz coupés, descente 150 km/h.
aileron trim = -0.011 (correction -0.027)
c) Pleins gaz, montée 150 km/h
aileron trim = +0.039 (correction +0.023)


2 - Avec souffle hélicoïdal :
a) Référence : vol rectiligne en palier conditions "croisière", tout lâché. 2400 RPM, 190 km/h.
aileron trim = 0.012 (rudder trim = 0.04, fixé)
b) Gaz coupés, descente 150 km/h.
aileron trim = -0.019 (correction -0.031)
c) Pleins gaz, montée 150 km/h
aileron trim = +0.032 (correction +0.020)

Deux constatations :
- Le souffle hélicoïdal n'aggrave pas l'effet de couple (les différences sur les corrections sont dans les incertitudes de mesure). (ouf ! )
- Les corrections à apporter pour compenser les tendances à l'inclinaison sont de quelques pour cents de la course du manche, ce qui ne semble pas si fort. Mais je reconnais que c'est spectaculaire si on lâche tout pendant quelques secondes.

Aussi, cet effet est donc vraiment un effet de couple d'hélice. Et je ne vois pas ce qu'on peut y faire, sinon corriger au manche dans les passages déséquilibrés. Est-ce non réaliste ?

Qu'en penses-tu, Clément ?

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  dany93 le Dim 9 Mar 2014 - 17:04

Décidément, ne pas trop se presser pour le push git FG.

J'ai encore trouvé un truc pas très bon dans le positionnement relatif du point d'action de la résultante aérodynamique par rapport au CG. Je vérifie, je  regarde, j'essaie d'arranger. Sa correction pourrait (pour ce qui est visible) le stabiliser en tangage, donc adoucir l'effet de la gouverne de profondeur. Sans toucher aux moments d'inertie. Mais il faut reprendre d'autre réglages.

Vieux restes du FDM 120 ch. Cette gestion de plusieurs modèles est trop dure, je m'occupe des 180 ch. Pour le 120 ch, on verra éventuellement.

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  dany93 le Lun 10 Mar 2014 - 1:42

Pushé avec les corrections FDM signalées ci-dessus. Effectivement, il est plus stable en tangage. Et probablement plus sain quand on charge l'arrière.
Si ça va, je le mets sur le DR400-JSBSim FDM 180.

Procédures de mise ne vrille plate et de sortie par un pilote acrobatique. Au moins qualitativement, on retrouve tout, non ?

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  dany93 le Mar 11 Mar 2014 - 13:53

Adoucissement de l'effet de la gouverne de profondeur : pushé.

Suite à mon ré-équilibrage CG / AERORP ("AERORP" = centre d'action des forces aérodynamiques), j'avais dû augmenter l'efficacité de cette gouverne pour compenser la tendance à piquer, ce qui l'avait rendue trop brutale. J'ai eu du mal à trouver le remède mais je pense que c'est chose faite.
Il me semble (subjectivement et de mémoire) que l'avion a retrouvé en vol "normal" un comportement proche de celui qu'il avait avant mes interventions scabreuses sur les vrilles. Avec les vrilles en plus.

Sauf avis contraire de votre part (Christian ?), je mettrai ça sur le DR 400 - 180 ch.

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  patten le Mar 11 Mar 2014 - 14:15

dany93 a écrit:
Sauf avis contraire de votre part (Christian ?), je mettrai ça sur le DR 400 - 180 ch.

Bonjour Daniel,

Je n'ai pas eu le temps de tester le push de ce matin, c'est toi qui as les compétences dans ce domaine, fonce!.

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  dany93 le Mar 11 Mar 2014 - 20:59

C'est fait.

Mais détrompe-toi, Christian.
- J'ai une expérience de pilotage certes, mais très limitée,
- Une partie de ces réglages font appel à des jugements subjectifs ou à la mémoire (quand ce n'est pas à des suppositions pour le départ en vrille),
- Si un avion a un comportement déplaisant pour vous, c'est mal parti pour les autres. Un avion peut être plus ou moins difficile à piloter, mais pas désagréable (à ce sujet, j'espère que je n'ai pas heurté Clément avec le roulis dû au couple d'hélice auquel je ne peux rien faire).
- De plus, certains points peuvent m'échapper.
D'où mes appels insistants à vos avis.

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  patten le Dim 7 Fév 2016 - 11:23

Bonjour à tous,
Suite à une demande de paint-kit sur le forum France, j'ai rafraîchi la page du Dauphin sur mon site, et j'ai mis mon hangar à jour avec la version du DR400 Dauphin avec lequel je vole.
" />



Le lien vers le paint-kit se trouve en bas de page.
http://pattenflightgear.wifeo.com/avions.php
Bons vols.
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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  dany93 le Mer 10 Fév 2016 - 21:51

Bonjour,

DR400 (-jsbSim 180 ch, 120 ch) et dauphin :
Quelques interventions dans les FDMs (ajustements de paramètres et sur décrochage dissymétrique).

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Re: Robin DR400 Dauphin

Message  patten le Jeu 11 Fév 2016 - 10:51

Bonjour à tous,

dany93 a écrit:Bonjour,

DR400 (-jsbSim 180 ch, 120 ch) et dauphin :
Quelques interventions dans les FDMs (ajustements de paramètres et sur décrochage dissymétrique).

Les versions des DR 400 avec lesquelles je vole sont à jour dans mon hangar avec les dernières améliorations de Dany93.

Le Dauphin -Régent ICI

Le 120-180 cv ICI

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